Далекое — близкое
Социалистическое общество многое дает своим гражданам, и оно вправе спросить каждого из них: а что ты даешь в ответ на заботу о тебе, как используешь полученные знания, какой вклад ты вносишь в великое дело строительства коммунизма.
Л. И. Брежнев
1
Между Зацепской площадью и Большой Серпуховской улицей находится ничем особенно не примечательный переулок — Стремянный. В сентябре 1973 года сюда пришли изыскатели. Начались инженерно-геологические работы на трассе будущего Серпуховского радиуса метро. Скважина получила номер 14054. Для метростроевцев этот номер расшифровывается следующим образом: с начала строительства пробурено в столице свыше 14 тысяч скважин. Если вытянуть их в одну линию, то глубина метростроевского проникновения в недра столицы окажется гигантской — триста пятьдесят километров.
Цикличность нашей работы, если говорить образно, идет по классическим драматургическим образцам: завязка — изыскательские работы; само действие — проходка и отделка тоннелей; развязка — сдача новой трассы в эксплуатацию… Причем финал нашей работы всегда оптимистический, радостный. Новые станции, построенные каждая в своем стиле, учитывающем особенности жилого района, его историю, перспективы, всегда нравятся москвичам — их хозяевам и многочисленным гостям Москвы.
Однако бывает в нашей работе и неожиданное. Недавно мы вернулись в 30-е годы. Нет! Вы напрасно подумаете сейчас, что речь идет о каких-то новых документах сорокалетней давности. Я говорю о наших живых делах, начатых в 1934 году, продолженных в 1966 и законченных в 1973 году.
О том, что рядом с тоннелями действующей станции метро «Дзержинская» до наших дней сохранился ствол шахты-14, проложенный первостроителями, известно было только метростроевцам. В свое время этот клочок земли лихорадил и беспокоил не только проходчиков, управление Метростроя — им занимался и Московский и Центральный комитеты партии. Первоначально «Дзержинскую» проектировали с тремя сводами — двумя боковыми тоннелями и большим средним залом. В процессе работы выяснилось, что из-за геологических условий проект полностью осуществить не удалось. В ноябре 1934 года здесь произошла последняя сбойка и строительство тоннелей первой очереди благополучно закончилось.
Да… 38 лет бегали поезда по трассам метро, 38 лет на «Дзержинской» был один эскалаторный тоннель и боковые тоннели с узкими платформами… но то, чего не смогли осуществить в 30-е годы, сделано ныне руками нового, молодого поколения метростроителей. Техника тоннелестроения сейчас иная, огромен накопленный метростроителями опыт — они позволяют совершать многое, что было невозможно в первые десятилетия.
Пассажиры, ежеминутно прибывающие на «Дзержинскую», даже не подозревали, что под ними и рядом с ними проходчики ведут борьбу с коварным грунтом. Грунт «успокоили» замораживанием. Предстояло без ущерба для движения поездов построить средний зал, раскрыть проемы, а также соединить средний зал с наклонными тоннелями для эскалаторов. Они в недалеком будущем поведут пассажиров на новую станцию «Кузнецкий мост» Ждановско-Краснопресненского радиуса. Проходчики вели работы под действующими станционными тоннелями метро. Трудно? Конечно, трудно! Но надо!
Если вы хотите подробнее узнать, как велась эта новая битва под землей на старой шахте-ветеране, спросите об этом моего однофамильца начальника СМУ-5 Н. И. Федорова. Он опытный метростроитель — построил с коллективом много станций. Но когда Николай Иванович рассказывает обо всем этом, он непременно добавляет: «Плывун остался плывуном!» Коварный грунт потребовал нескольких лет напряженной работы.
Вы, конечно, хотя бы изредка пользуетесь новым наклонным выходом с сетью подземных переходов, идущих от «Дзержинской» до улицы Кирова. Это было началом работы. Потом вечно спешащие москвичи стали ворчать, что улицу Кирова перекрыли для пешеходов и остался только узкий проезд для транспорта. Под асфальтом мостовой в замороженном грунте шло строительство зала, вернее, его одной половины. Бригады опытных мастеров Георгия Авдюхова, Михаила Полякова, Ивана Немого укладывали тюбинги огромного тоннеля.
…10 августа 1973 года были сняты все перегородки — удивленные москвичи оказались в новом прекрасном беломраморном дворце. Играла музыка.
Митинг был коротким. Бригадир проходчиков Иван Немой от имени своих товарищей весомо сказал: «Принимайте, москвичи, ко Дню строителя наш подарок, а мы пойдем дальше. У нас новые задачи, которые мы обязаны выполнить — порукой тому наша рабочая честь».
Пришло время, строители СМУ-8 восстановили старую шахту на Площади Революции. Отсюда началась реконструкция центрального пересадочного узла. Что же будет сделано в самом центре Москвы? Три станции — «Проспект Маркса», «Площадь Свердлова», «Площадь Революции» — несут непомерную нагрузку: пропускают в сутки свыше миллиона пассажиров. Новый стометровый тоннель с эскалаторами соединит под землею две центральные площади, а еще один тоннель протянется к «Проспекту Маркса». Таким образом можно будет избежать встречных, как мы говорим, пассажиропотоков.
2
Реконструкция — лишь небольшая часть тех работ, которые определены для Метростроя генеральным планом развития столицы до 1980 года. В нем записано об увеличении линий метро в два с половиной раза.
В те дни, когда утверждаются новые трассы, по которым пойдут дальше стальные линии метро, я всегда с большим волнением вхожу в зал заседаний управления Метростроя. Страсти, кипевшие в наших кабинетах, в различного рода институтах, входят здесь в строгое русло порядка и дисциплины. Проектировщики, строители, ученые, бригадиры собираются, чтобы окончательно принять одно-единственное, лучшее техническое решение. В спорах рождается истина. Мы спорим, опираясь на свой опыт, научные данные, на технические возможности современного метростроения, геологические особенности новых районов, где нам предстоит прокладывать трассы.
Даже вагоны, на которые никто не жалуется, изменят свой «облик». На Мытищинском машиностроительном заводе (там, где строили в XIX веке конки, в XX веке первые вагоны метро) создается новый, более совершенный типа «И» метро-вагон. Он будет вмещать на сорок пассажиров больше. Форма его шестигранная. Скорость экспресса, составленного из новых вагонов, на десять километров в час более прежней. О новой совершенной его конструкции говорит и вес вагона — вместо 54 тонн (постройка 1934 года) новый легче на 25 тонн.
В Москве уже есть 160 километров перегонных тоннелей, действует 97 станций Метрополитена. В третьем году девятой пятилетки заложена сотая станция. Ветераном стройки Ильей Шепелевым смонтировано трехсоттысячное кольцо перегонных тоннелей. Строительство ведется на окраинах и в центре города.
Комитету советских женщин тридцать лет. Космонавт А. Г. Николаев поздравляет участниц юбилейного пленума. 1971 г.
Сейчас москвичи пользуются кольцевой линией, четырьмя диаметрами и двумя радиусами метрополитена. По генеральному плану город будет иметь семь диаметров.
Полным ходом сооружается пятый диаметр. От конечной пока станции «Октябрьское поле» надо пройти на северо-запад почти десять километров и построить пять новых станций: «Щукинскую», «Волоколамскую», «Тушинскую», «Сходненскую» и «Планерную». Их названия говорят сами за себя — метро получат крупные жилые массивы, где проживают сотни тысяч москвичей.
С большим размахом ведется работа и в пределах Садового кольца, где через центр столицы соединяются «Баррикадная» и «Площадь Ногина». Между ними строятся новые станции — «Кузнецкий мост» и «Пушкинская площадь». Они будут закончены к концу 1975 года. Это сразу семь новых станций и тринадцать километров подземного пути. Тогда столица полностью получит пятый диаметр метро — подземный путь длиной свыше 35 километров, который протянется между востоком и северо-западом — от «Ждановской» до «Планерной».
В юности мне доводилось вместе с отчаянными людьми, влюбленными в небо и парашютный спорт,— такими, как Леонид Минов, Яша Мошковский, Нина Камнева, Николай Романюк, Алексей Белоусов и многими-многими другими, прыгать в Тушино. На собственных боках мы убедились, какая она твердая, тушинская земля. Сейчас, когда здесь работают проходчики, мы знаем — тушинские грунты вибрирующие, очень водообильные. Особенно сложно работать под двумя каналами.
3
В каждой партийной организации страны есть свои задачи, определенные решениями XXIV съезда КПСС. Недавно бюро горкома партии рассмотрело на своем заседании вопрос о новых линиях метро, об увеличении объемов подземного строительства в столице.
Решено также в ближайшее время построить три жилых 16-этажных корпуса для молодых рабочих метро с учебным центром, стадионом, бассейном.
Претворять все это в жизнь призван испытанный коллектив Метростроя. Как и прежде, на всех участках впереди — коммунисты.
Идет партийный актив строителей подземных магистралей. Говорим о том, что уже сделано, о наших планах в последующие годы пятилетки.
Такие партийные встречи — это обмен опытом, критика всего, что мешает двигаться вперед, разговор о том, что нового появилось в работе бригад и участков.
Начальник участка коммунистического труда Евгений Антонович Черненко. Его имя знакомо не только Метрострою, но и всей стране. Это на его участке бригады Голубева, Меркушева, Волкова, Чистова установили мировой рекорд проходки. При норме 100 погонных метров одним забоем в месяц, они прошли 430,6 погонных метра. Теперь они снова рвутся вперед — внедряют монолитно-прессованную обделку тоннелей. И снова впервые в мировой практике.
Тоннель, который они сооружают щитом, проходит в песках. Но если раньше монтировали за щитом тюбинговые кольца или железобетонные блоки, то на участке Черненко за щитом установлен комплект металлической опалубки. Монолитный бетон подается бетононасосом на опалубку и в момент передвижки щита с помощью домкратов прессуется.
Первым всегда трудно. Но, как говорят на участке СМУ-8 Евгения Антоновича Черненко: «Если быть, то быть первым». Тоннель у них гладенький, чистый — процесс нагнетания и чеканки исключен. Исключается также осадка поверхности. А главное, сооружается отличный тоннель без единого грамма металла.
Снова победа инженерной мысли. Она отмечена Государственной премией. Среди большой группы награжденных тоннельщиков — начальник СМУ-8 Бурцев, бывший главный инженер главка, ныне начальник Метростроя Кошелев, бригадир проходчиков Мюд Волков и другие.
…Когда-то в Англии за чистое золото мы купили первый щит. Теперь к нам встают в очередь бизнесмены, чтобы купить лицензию на комплект оборудования по прессбетону.
Говорит Андрей Александрович Торопов, начальник СМУ-9 — коллектива коммунистического труда, гордости Метростроя. В этом немолодом человеке не сразу узнаешь комсомолъца-первостроителя Андрея, которого уже тогда знал весь Метрострой. Ветерана сменяют молодые начальники управлений Борис Гуназа, Сергей Шабунин, Казимир Янчевский. Коллектив СМУ-11, который возглавляет Янчевский,— комсомольско-молодежнын. Строят станцию «Тушинскую». Семьдесят два города, края и многие республики страны представлены в этом боевом коллективе. Помимо ударной работы на стройке, молодежь поставила перед собой цель — каждому среднее образование. У нас на Метрострое свои школы, свой техникум.
Бригадир проходчиков Павел Андреевич Новожилов — пламенный патриот своей профессии. По его мнению нет более интересной и почетной должности, чем проходчик. Солдат Великой Отечественной войны сменил автомат на отбойный молоток и работает отлично. Недавно, когда товарищи чествовали Новожилова как Героя Социалистического Труда, он, счастливый и взволнованный, обратился к своей бригаде: «Ребята, встаньте! (Все встают.) Мне вручили Золотую звезду Героя Социалистического Труда. Я ее заработал не один. Это вы помогли мне. Спасибо вам всем!» Аплодисменты, и не поймешь, кто кого чествует: то ли бригада своего руководителя, то ли он своих ребят. Но всем хорошо.
Знатный бригадир проходчиков Мюд Волков и его бригада. 1974 г.
Сейчас бригада Новожилова работает по новому методу — методу Злобина. Они взяли большой комплекс тоннельных работ на подряд. А это означает, что все объемы работ, вплоть до отделочных, выполнит новожиловская бригада. Павел Андреевич говорит, что его бригада серьезно и по-деловому обсуждала решения XXIV съезда КПСС. Необходимо сделать все, чтобы не только сама столица, но и быт москвичей стал прекрасным, чтобы каждая семья воспитывала достойных строителей коммунизма на самых высоких примерах любви, дружбы, преданности Родине. И начинать это нужно со своей бригады, шахты.
А потом слово секретарю парткома Владимиру Антоновичу Сахарову. Он тоже «из-под земли».
О соревновании за коммунистический труд, о лучших бригадах, участках докладывает один из руководителей профорганизации Метростроя Антонина Тетеева.
…Наши партийные активы. Конкретно, по-деловому наглядно показывают они, как движется вперед метростроевская коллективная мысль, как опыт старых строителей, помноженный на мастерство молодых, ежедневно приносит ощутимую пользу народу… мы всегда обсуждаем не только то, что сделано, главное — что предстоит впереди.
И еще один важный вопрос, который нас постоянно по-хорошему беспокоит, это: «Как у ленинградцев?» Они наши старые «соперники». Непременно два раза в год встречаемся мы на берегу Москвы-реки или Невы. В третьем году девятой пятилетки москвичи по многим показателям обогнали ленинградцев и вышли в передовики. Арбитр у нас — Главное управление по тоннелестроению. По традиции встречи проходят в тоннелях, где кипит работа, где собственными глазами можно видеть, как и что делается.
4
Чтобы добраться, «догнать» щит, на котором ведет работу бригада Саши Суханова, надо пройти по готовому уже тоннелю около двух километров. Чем дальше, тем шумнее становится в забое: подают бетон, работают вентиляторы. Нас уже заметили, и, спрыгнув со щита, к нам идет Александр. Каска набекрень, сам усталый, но радостный. «Здравствуйте, товарищи ленинградцы!» Мне было интересно наблюдать, как знакомились молодые инженеры Ленинградского и Московского Метростроя: «Асафьев», «Рахманинов»,— сказали они и с удивлением уставились друг на друга. Так встретились под столичной землей внук знаменитого композитора и музыковеда Асафьева с правнуком великого русского композитора и пианиста Рахманинова.
Оба Юрия — прирожденные метростроители, влюбленные в свою профессию люди. По пути на-гора Юрий Рахманинов рассказал, что они извлекли недавно из грунта бомбу петровских времен. Сотрудники Исторического музея обрадовались такой находке не меньше, чем строители радуются новым метрам, закованным в бетон.
Вспомнилось, как уже после войны, когда мы строили под Казанским вокзалом огромный зал для пассажиров, мне позвонил начальник участка Ростислав Козловский. Голос взволнованный:
— Татьяна Викторовна! Сейчас привезли щебенку — машина уехала, а мы среди щебня снаряд увидели старый, весь заржавел… Тут народу кругом тьма-тьмущая. Что делать?..
— Неси,— говорю,— его осторожно ко мне.
В телогрейке, на вытянутых руках, как дитя, осторожно внес он суровый «подарок войны». До приезда пиротехников снаряд покоился в уголке моего кабинета. Давно я не работала в такой тишине и одиночестве… Почему-то никто не заходил, пока снаряд не увезли.
Позднее капитан пиротехников позвонил с полигона: «А, знаете, ваш снаряд сработал!»
5
Скорые на эпитеты газетчики назвали генеральный план новых метростроевских линий и станций «Картой-мечтой». Если вы представите себе план-схему столицы, окаймленную четким контуром кольцевой автострады, то увидите, что стальные линии наших магистралей, как артерии, пронизывают живое тело подмосковных недр. По краю контурного кольца автострады — Медведково, Рязанский проспект, Бирюлево, Очаково, Захарково.
Чтобы представить себе объем предстоящих работ, достаточно привести хотя бы такой пример. Новая трасса ВДНХ — Медведково удлинит на восемь километров линии метро только на этом участке. Среди новых жилых кварталов вырастут станции — «Ростокинская», «Свиблово», «Бабушкинская» и, наконец, «Медведково». Подземная трасса от Выставки до Ростокино пролегает на большой глубине в грунтах, обильно насыщенных водой. Проходка возможна только кессоном, под сжатым воздухом.
На тесном по протяженности участке у строителей «Пушкинской» и «Кузнецкого моста» свои задачи, свои трудности: неустойчивые грунты, переплетение подземных городских коммуникаций, древние реки, запрятанные в бетон.
«Пушкинская» будет очень красивой.
Многое, очень многое существует еще в кальке, на рабочих столах Государственного проектно-изыскательского института «Метрогипротранс». Пройдут недолгие годы, и снова над новыми вестибюлями станций зажжется ставшая такой привычной буква «М».
Сколько сделано и как много предстоит еще сделать новым поколениям метростроевцев, которые учатся ныне в профтехучилищах, техникумах, институтах! Мы, первостроители, с радостью передаем им наш опыт и практические знания.
И так по всему Союзу Советов. Каждое молодое поколение знакомится с трудовой историей своей Родины не по преданиям, а наяву, наблюдая в жизни, как работают их деды и отцы — то старшее поколение, которое передает им в руки трудовую эстафету. Жизненность и постоянство этого примера служит для молодежи проводником в будущее.
Говорят: большая наука — от большого учителя. Таким большим учителем для всех советских поколений является партия большевиков, основанная великим Лениным.
Уже сейчас готовятся проекты шестого и седьмого диаметров метро. Один из них будет составлен из Калининского радиуса, который проектируется проложить по территории Калининского района в сторону Перово, и действующей Филевской линии, а другой на юг — под Варшавским шоссе в Чертаново.
Немногим более сорока лет, прожитых мною на Метрострое и с Метростроем, уместились на страницах этой книги. Сколько я помню себя и своих товарищей, мы всегда по традиции донецких шахтеров делились огнем друг с другом. Я уже рассказывала, что у московских метростроевцев большая родня в Ленинграде, Киеве, Баку, Тбилиси, Ташкенте и Харькове. Мы работаем в контакте, дружно помогая друг другу. У бакинцев очень тяжело — коварные грунты требуют кессон. Москвичи шлют опытных кессонщиков — проходчиков и монтажников в столицу Азербайджана. Москвичам надо уложить срочно шестнадцать километров путей, мы «запарились». Из Ленинграда и Баку едут к нам специалисты.
На Всемирном конгрессе миролюбивых сил делегат Гвинеи, обращаясь с трибуны Кремлевского Дворца съездов ко всем людям земли, назвал нас, советских людей — великим народом Ленина. Советские люди заслужили это высокое имя, потому что влияние наше на жизнь планеты Земля неоспоримо. Миру — мир! Этому завету мы, советский народ, следовали с первых минут рождения нашего государства. И мне нет нужды ссылаться на чей-то опыт. Достаточно раскрыть еще одну страницу жизни Метростроя.
«Гиндукуш» — в переводе означает «смерть индуса». Легенда гласит, что индусы, пытавшиеся преодолеть его вершины, гибли в снежных заносах.
В 1959 году здесь, в горном крае, по советским проектам началось строительство дороги через центральную часть Гиндукуша. Дорога кратчайшими путями соединила северные и южные провинции Афганистана. В районе перевала «Саланг» на отметке 3400 метров над уровнем моря советские специалисты Александр Синаревский и Валентин Федоров вместе с афганскими строителями соорудили тоннель длиной около трех километров и шириной в семь с половиной метров. Общая протяженность дороги — важнейшей жизненной артерии в экономике Афганистана — сто семь километров. На ней, кроме тоннеля, построено одиннадцать километров железобетонных галерей, защищающих дорожную магистраль от снежных лавин. На этом строительстве использовались только советская техника, материалы и оборудование.
Последний взрыв в горах раздался 2 декабря 1963 года. Строители, шедшие с севера и юга, встретились в гранитном сердце Гиндукуша. Чуть ли не на следующий день после сбойки к тоннелю подошел караван верблюдов. Убедить караванщика в том, что тоннель еще не готов, не удалось. Электровозы вывозили породу к машинам, гранитные своды ждали бетонного покрытия, а первый караван все же прошел!
«Сооружен с помощью советских специалистов» — высечено на портале тоннеля. Там были москвичи, ленинградцы, тбилисцы и киевляне.
Какого горняка не волновали часы и минуты сбойки, когда где-то впереди, в толще породы вдруг послышится далекий и глуховатый стук отбойных молотков встречного забоя. С каждой секундой он становится все более четким, и вот, наконец, ты слышишь непрерывный гул. Идущие сначала часы, а потом минуты, секунды полны волнения и нетерпения. И вот последний удар, и молоток, захлебнувшись, проваливается в пустоту. Какая жданная и желанная встреча! В отверстие протягиваются руки. Крепкие объятия с теми, к кому шел недели, а иногда и долгие месяцы.
Так было у советских метростроителей, которые помогали арабам в строительстве высотной плотины Саад-эль-Аали. Крепок асуанский гранит, но и он отступил под напором наших шахтеров. Ветеран метро А. С. Чесноков рассказывал: «Было это на рассвете 29 мая 1963 года. Инженер Метростроя Л. А. Рябов дал команду на взрыв, и гранитная преграда в несколько сот кубометров рухнула. Когда рассеялся газ, в тоннель ворвались золотые лучи знойного африканского солнца. „Смотрите, смотрите, солнце! В тоннель пришло солнце!“ — кричали все и на арабском и на русском языках».
Это был первый тоннель из шести, который соединялся с верховым каналом, а за ним последовали другие. В ночь с 6 на 7 ноября раскаты последнего взрыва, произведенные ленинградскими метростроевцами, раздались в угрюмых сводах ущелья Хоркунди. Они возвестили о завершении работ на шестом тоннеле. Советские люди в знойном Египте салютовали Родине, празднующей день Великого Октября.
…Надо в Праге смонтировать щиты — первостроитель метро Алексей Петренко с бригадой монтажников едет в Чехословакию. Сейчас в Златой Праге уже работает первая линия метро как символ нерасторжимой дружбы двух братских народов.
Верю, что и китайские инженеры помнят встречи под московской землей, где мы передавали им опыт по всем видам подземных работ.
Можно ли не испытывать чувство огромной гордости за Страну Советов, когда к нам на Метрострой едут и едут крупнейшие специалисты метростроения из Соединенных Штатов Америки, Японии, Италии, Англии, Бельгии, Дании. Различного рода запросы о советском методе метростроения поступают из Турции, Греции, Ливана, Аргентины, ФРГ, Швейцарии и других стран.
Мы получаем многочисленные приглашения и просьбы прислать советских консультантов.
Когда американские бизнесмены посмотрели ход работ на Метрострое, они заявили: «Мы перед Метростроем Москвы снимаем шляпу». Французский концерн «Шарбонаж де Франс» изучает возможность использования нашего опыта при сооружении тоннеля под Ла-Маншем.
Как-то в выходной день мне позвонили из Моссовета: «Татьяна Викторовна, просим вас показать одну из строек делегации города Копенгагена».
…Мы долго ходили по огромным тоннелям строящейся тогда станции «Новокузнецкая», по обводненным фурнелям поднимались в пересадочные подземные залы, слушали, как за стенкой строящегося тоннеля, совсем рядом бегут поезда.
Мокрые, измазанные поднялись на-гора наши гости, как они благодарили за то, что получили возможность своими глазами увидеть, как создается московское «подземное царство».
Ежегодно, вот уже пять лет подряд, летом или ранней осенью с аэродрома прямо к нам в управление вваливается веселая шумная ватага с чемоданами, сумками, плащами. Слышится немецкая речь. Я тут же снимаю трубку и звоню:
— Валентина Владимировна, Франц Киберт с бригадой в Москве. Они у меня, слышишь, как шумят.
— Давайте приезжайте.
Рассаживаемся по машинам и едем с улицы Куйбышева на Пушкинскую — в Комитет советских женщин.
Франц Киберт — бригадир ударной бригады немецких путейцев, Герой Социалистического Труда приехал, чтобы отчитаться о работе бригады перед метростроителями и космонавтом Терешковой, почетное имя которой носит его коллектив.
В дни девятого фестиваля молодежи и студентов, выступая по телевидению, Франц Киберт передал мне привет из Берлина. Вглядываясь в экран, слушала я его слова и думала, что даже техника, «сокращающая большие расстояния», работает на мир, на дружбу между отдельными людьми и народами.
Вот уже и наши друзья в социалистической Венгрии, в Чехословакии сдали первые линии метро. По ним бегут голубые экспрессы. Проектируется строительство метро в Софии, Загребе… и всюду понадобился наш опыт, наше умение. Можно ли этому не радоваться, не гордиться этим?!
Очертания буквы скромной
Со школы знакомы всем -
Но сегодня о чем-то огромном
Говорит эта буква «М»,
О Москве, о метро, о мужестве,
О молодости страны.
О многомильонном содружестве -
которым мы так сильны!..
Пламенные строки эти написаны проходчиком и поэтом Григорием Костровым в далеком тридцать пятом году.
6
Москва — мой город! Я люблю ее во все времена года — летом и зимой, весной и осенью. Кажется, нет улицы, площади, проспекта, которые бы я не мерила, шагая под землей или по земле, мысленно продолжая трассы тоннелей метро. В пору моей комсомольской юности я любила обрывистые берега Москвы-реки — глиняные или песчаные. Люблю и нынешний ее гранитный наряд — набережные, вдоль которых катит она свои спокойные, тяжелые волны. Любила я и военную Москву, немноголюдную в первые годы войны, суровую, настороженную в ночные часы, когда, нарушая тишину чеканным шагом, по затемненным улицам и площадям шли патрули. «Ваш пропуск?» — и только узкая полоска света от фонарика прорезает мглу, выхватывая из темноты лицо и квадратик ночного пропуска…
Москва — город-Герой — всегда прекрасна.
От Кремля — сердца Москвы во все концы столицы, как артерии, тянутся стальные пути Метрополитена. Ежегодно открываются новые станции, и москвичи с завидной быстротой осваивают их. Они едут в красивых удобных вагонах, и каждый занят своими мыслями, своими заботами… а в эти минуты в шахты метро спускаются бригады проходчиков. Идут парни в касках набекрень, с отбойными молотками на плечах. Идут, чтобы продолжить битву за каждый метр московской земли.
Метрострой — город под городом — живет своим напряженным трудовым ритмом, который не прерывается ни на минуту. Одна бригада сменяет другую, как наверху, где раскинула свои улицы и площади Москва, день сменяет ночь, а ночь сменяет утро.
Утро нашей Родины!
