Метрополитен Нью-Йорка. Нью-Йорк один из крупнейших городов мира, финансовая, торговая и транспортная столица США. В городе сосредоточена значительная часть обрабатывающих, машиностроительных, электротехнических предприятий.
Основанный в начале XVII века голландскими переселенцами, уже в конце XVIII века Нью-Йорк стал самым большим городом Северной Америки.
Население города превышает 8 млн. человек в его муниципальных границах, а если прибавить фактически слившийся с ним район Нью-Джерси и Юго-Запад Коннектикута, то население Большого Нью-Йорка превысит 18 млн. человек.
Значительная роль в решении проблем внутригородских перевозок принадлежит метрополитену. Город имеет пять самостоятельных районов: Манхеттен, Бруклин, Куинс, Ричмонд и Бронкс. Центр находится на острове Манхеттен, где сосредоточены конторы, банки, биржи, тресты, правления многих компаний и куда направляется основной пассажиропоток.
По протяженности и количеству станций Нью-Йоркский метрополитен занимает ведущее место в мире. В его составе 27 линий протяженностью 369,8 км и 461 станция, принадлежащая компании НИКТА. Значительный объем перевозок осуществляется по участкам компании ПАТХ протяженностью 22,4 км с тринадцатью станциями, которые построены в более поздний период.
Строительство метрополитена в Нью-Йорке началось в 1868 г. Сейчас это третий метрополитен мира по объему перевозок в капиталистических странах с достаточно высокой, до 40 пар поездов в час, пропускной способностью. Он работает круглосуточно и на его долю приходится около 3/4 пассажиров, перевозимых всеми метрополитенами США.
Однако, несмотря на значительный объем перевозок, средств на содержание и реконструкцию магистралей выделялось мало, в результате чего Нью-Йоркский метрополитен оказался в запущенном состоянии. График движения поездов не соблюдается, состояние станций и вагонов неудовлетворительное, освещение тусклое, станции и перегоны захламлены. Кроме того, пользоваться подземкой, особенно в ночное время, небезопасно. Предполагается, что только по этой причине перевозки за последние годы сократились на 20%. Вагонный парк насчитывает около 30 различных типов подвижного состава. Вызвано это тем, что ранее метрополитен эксплуатировался большим количеством компаний, не связанных друг с другом, причем каждая компания стремилась выпускать или заказывать свои вагоны. Всего сейчас более 6200 вагонов, из них только около 1400 вагонов обладают повышенной комфортабельностью, кондиционированием воздуха, принудительной вентиляцией и др. Значительная часть вагонов простаивает из-за непригодности к эксплуатации: отсутствует освещение, стены оклеены рекламными проспектами и разрисованы, двери неисправны, окна разбиты. Такое состояние вагонов — это прежде всего результат вандализма, который стал бичом многих метрополитенов мира. В Нью-Йорке для охраны вагонов используют даже сторожевых собак, но это далеко не всегда помогает.
За последние годы заметно ухудшилось состояние пути, возросло число аварий и остановок по причине его неисправности. Нарушение графика движения стало систематическим. Например, в июле 1984 г. более 35% поездов прибывали на конечные станции с опозданием более 4 мин. Участились перерывы в движении до 20-30 мин, возросло число сходов подвижного состава с рельсов, что вызывает более длительные перерывы. Зарегистрированы сходы подвижного состава с рельсов из-за падения на путь деталей вагонов. Главная причина неудовлетворительного состояния пути — отставание сроков выполнения планово-предупредительных ремонтов от установленных нормативов. Ежегодно ремонтируется лишь 60% пути, требующего ремонта. В результате на линиях имеется более 500 постоянных предупреждений об ограничении скорости.
Технические характеристики Нью-Йоркского метрополитена
| линии НИКТА | линия ПАТХ | |
| Год пуска в эксплуатацию | 1868 | 1908 |
| Протяженность, км | 369,8 | 22,4 |
| Число линий | 27 | 1 |
| Число станций | 461 | 13 |
| Среднее расстояние между станциями, м | 850 | 2115 |
| Ширина колеи, мм | 1435 | 1435 |
| Число перевозимых пассажиров в год, млн. чел. | около 1000 | около 50 |
| Число метровагонов | 6295 | 290 |
| Напряжение контактной сети, В | 600 | 650 |
| Стоимость одной поездки в долларах | 0,75 | 0,50 |
| Минимальный интервал между поездами, с | 120 | 90 |
| Участковая скорость, км/ч | 35/30 | 34,5 |
| Число вагонов в составе | 10 | 7 |
Метрополитен обслуживает общую площадь, равную 770 км². Густота его сети — 0,5 км/км². Первый тоннельный участок построен в 1904 г. Большинство линий двухпутные, но есть немало трехпутных и даже четырехпутных участков. На линии Лонг-Айленд тоннель выполнен в два этажа, один из которых используется для поездов метрополитена, другой — как железнодорожный. Перроны расположены сбоку от путей. На четырехпутных линиях перроны — островные, к ним ведут подземные переходы. На глубокие станции можно спуститься с помощью эскалаторов или лифтов. Основной способ обеспечения безопасности движения поездов — путевая автоматическая блокировка, начато внедрение автоведения.
Средняя дальность поездки — около 8 км. На большинстве линий движение зонное. Часть поездов (экспресс-поезда) останавливаются не на всех станциях. До места назначения пассажиры после пересадки на опорных станциях следуют местными поездами.
В 1981 -1985 гг. реконструирована часть линий, эксплуатируемых компанией НИКТА. Приобретено более 1800 новых современных вагонов, перестроены десятки станций, усовершенствована система энергоснабжения.
Метрополитен второй компании ПАТХ связывает Нью-Йорк с Нью-Джерси. Это современная линия, по которой осуществляется около 70% пассажирских перевозок между этими городами.
Продление этой линии до центра Манхеттена находится под 111-этажным двухбашенным зданием торгового центра.
За последние 50 лет перевозки на метрополитене сократились почти вдвое. Это объясняется ростом числа легковых автомобилей, увеличением стоимости проезда и ухудшением условий безопасности в метрополитене, несмотря на наличие в нем более чем пятитысячного отряда полиции.
На метрополитене очень хорошо поставлена информация. Здесь не только можно получить данные о маршрутах движения поездов и работе станций, но на схемах-картах и указателях найти подробные сведения о микрорайонах, в которых расположена станция. Указателями направления к станциям служат наименования улиц, на пересечении которых они расположены и названия которых можно прочитать у входов на станции и на перронах.
Метрополитен Балтимора. Его первый участок длиной 12,9 км с девятью станциями был открыт 21 ноября 1983 г.
Город Балтимор с его пригородами насчитывает 1,8 млн. жителей. Особенностью города является то, что он расположен на берегу бухты на полуострове, далеко выходящем в море, и является крупнейшим портом США и важным индустриальным и культурным центром.
Трасса первой линии проходит от центра города в северо-западном направлении и охватывает районы с наиболее интенсивной жилой застройкой. От конечной станции Шарль-Центр линия длиной 7,2 км с шестью станциями идет под землей до станции Мондолин, затем 4 км по путепроводу и еще 1,7 км по поверхности земли.
Заканчивается строительство новой линии в северном направлении длиной 9,6 км с тремя станциями. Участки этой линии, которую намечено сдать в эксплуатацию в 1988 г., будут полностью наземными. Кроме того, планируется строительство подземного участка длиной 2,4 км, который свяжет центр с крупнейшим медицинско-спортивным комплексом.
Проходка тоннеля производилась щитовым методом, кроме тех участков в скальных породах, где требовались более сложные взрывные работы. Шесть подземных станций сооружались закрытым способом, так как каждая из них расположена не менее чем в двух уровнях. Две станции, где планируется строительство пересадочных узлов, расположены в трех уровнях. Самая глубокая станция Пеин-порт расположена на глубине 36,5 м. Девять станций имеют платформы длиной 137 м. Станции просторные, имеют свою, присущую только им, индивидуальную архитектурную трактовку, украшены мозаикой и настенными росписями.
Укладка пути в тоннелях осуществлялась на бетонных плитах с применением резиновых прокладок для снижения шума и достижения большей плавности хода. На наземных участках рельсы уложены на бетонных двухблочных шпалах, которые, в свою очередь, забетонированы в путевые бетонные блоки. Минимальный радиус кривых — 225 м, максимальный уклон — 30%о.
Токосъем осуществляется с третьего рельса, который для лучшей проводимости покрыт алюминиевой краской. Напряжение в контактном рельсе 700 в постоянного тока. Управление энергоснабжением осуществляется из единого диспетчерского центра.
Ведение поездов производится автоматически, однако за машинистом оставлены функции по информации о следовании поезда, открыванию и закрыванию дверей, отправлению поезда со станции и некоторые другие.
Система автоматического управления движением поездов, работающая на микропроцессорах, осуществляет ведение поезда по перегонам, регулирует скорость и обеспечивает остановку на станции в заданном месте.
Управление движением осуществляется из единого центра, имеющего постоянную радиосвязь с машинистами поездов, телефонную со всеми пунктами жизнедеятельности метрополитена и телевизионную связь со станциями.
Поезда формируются из шести вагонов по принципу двухвагонных секций. Длина вагона — 22,9 м, ширина — 3,1 м, вместимость — 170 мест, в том числе 77 мест для сидения. Кузов вагона — безрамный, выполнен из гофрированной нержавеющей стали. На каждой стороне вагона имеется по 3 раздвижных двери с шириной проема 1,27 м. Передние и боковые окна выполнены из окрашенного безосколочного стекла. Вагоны оборудованы кондиционерами и системой принудительной вентиляции. Моторные вагоны имеют по 4 тяговых двигателя мощностью 130 кВт, имеющих тиристорное управление и возможность рекуперации. Максимальная скорость 110 км/ч.
Метрополитен работает с 5 часов утра до 20 часов вечера. Интервал между поездами 8-10 мин. Участковая скорость около 50 км/ч. Оплата за проезд, как и в автобусе, зонная, 75 центов до пересадки и 15 центов за пересадку. Станции оборудованы разменными аппаратами по продаже билетов, турникетами для автоматического прохода с магнитным считыванием. На них имеются эскалаторы и лифты (для инвалидов).
Новые линии метрополитенов. в Атланте в 1984 г. открыты для эксплуатации два новых наземных участка метрополитена север — юг общей длиной 14,5 км, в результате чего суммарная протяженность двух линий в городе достигла 30,2 км.
Запланированы работы по дальнейшему продлению линии в обе стороны. Начало ее эксплуатации на всей проектной протяженности намечено на 1988 г.
Завершено строительство первой линии метрополитена в г. Буффало длиной 10,3 км, на которой сооружено 14 станций.
В Чикаго летом 1984 г. сдана в эксплуатацию последняя (четвертая) станция нового участка метрополитена длиной 12,7 км, остальные станции которого эксплуатируются с 1983 г.
Новый участок соединил центр города с международным аэропортом О«Хэйр. Ведутся работы по реконструкции эстакадной кольцевой линии длиной 3 км, построенной в 1897 г. В ближайшее время должно начаться строительство перегона длиной 1,2 км между станциями Рузвельт и Сермак-Чайнатаун двух соседних радиусов, что даст возможность более равномерно распределить между ними движение поездов. Ввод в эксплуатацию этого перегона запланирован на 1987 г. Запроектирована также новая линия метрополитена с восемью станциями, соединяющая центр с аэропортом Мидуэй. Линия пройдет по эстакадам, имеющейся железнодорожной насыпи и короткому подземному участку. Строительство намечено закончить к 1988 г.
В Детройте строится кольцевая эстакадная линия метрополитена длиной 4,8 км, предназначенная для полностью автоматизированного движения поездов. Разрабатываются проекты двух пассажирских пригородных линий на облегченных рельсах: линии Вудуорд с пуском в 1990 г. И первой очереди линии Грешио с пуском в 1991 г.
Линии будут иметь общую пересадочную станцию в центре города, а также пересадочные узлы на кольцевую линию. Интервал движения в часы пик на них будет равен 3-10 мин.
В Питтсбурге ведется переоборудование старой трамвайной линии в линию метрополитена и строительство нового участка в центре с тремя подземными станциями. Всего на линии строится 12 новых станций, ее общая длина составит 17 км.
В Портленде строится первая линия метрополитена длиной 25 км с 25 станциями, соединяющая деловой центр города с восточными пригородами и проходящая параллельно главным автодорожным и железнодорожным артериям этого направления. Линия к 1990 г. По прогнозам будет перевозить 20 тыс. человек в сутки. Начаты изыскания на трассе западного радиуса линии длиной 19,3 км.
В Сан-Диего в мае 1984 г. начато строительство первой очереди восточного радиуса метрополитена, а в 1985 г. должно было начаться сооружение его второй очереди. Длина линии — 25,7 км с 12 станциями. По прогнозам в 1995 г. линия будет перевозить ежесуточно около 26 тыс. человек. На перспективу запланировано строительство еще трех линий метрополитена.
В Сан-Франциско в строительстве находится ряд вспомогательных объектов метрополитена: однопутный тоннель ответвления длиной 2,4 км, предназначенный для вывода неисправных поездов, а также разворотная петля с запасными путями.
Начато строительство первой подземной линии метрополитена в Лос-Анжелесе длиной 29 км с 17 станциями (в перспективе на линии предусмотрено сооружение еще одной станции). Начало эксплуатации намечено на 1990 г. Эта линия является первой очередью сети метрополитена, предусмотренной генеральным планом. Токоснабжение поездов будет производиться через третий рельс постоянным током при напряжении 750 В. Движение поездов будет полностью автоматизировано. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч, поездка на маршруте займет 35 мин. Интервал в часы пик предусмотрен равным 3,5 мин. По прогнозам уже в первый год эксплуатации линия будет перевозить около 300 тыс. человек за рабочий день.
В Вашингтоне приняты в эксплуатацию два новых участка Красной линии метрополитена общей длиной 22,4 км, после чего протяженность линий метрополитена достигла 97,3 км. Продолжаются работы на четырех участках общей длиной 21 км, строительство которых будет завершено к 1991 г. Кроме того, на завершающей стадии находится проектирование еще ряда участков общей длиной 28,8 км. В Италии закуплены новые метровагоны, которые по внешнему виду схожи со старыми, но имеют до 40 усовершенствований, что будет в значительной мере способствовать повышению пропускной способности линий метрополитена.
