Пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении метрополитена в Москве.

Образование при Моссовете Управления метрополитена.

Торжественное заседание в Колонном зале Дома Союзов, посвященное пуску метрополитена.

Задействованы Главные мастерские на площадке электродепо Северное.

Осуществлен переход с чугунных тормозных колодок на бакелитовые.

На линии выпущены шестивагонные составы.

За год метрополитен перевез 110,5 млн пассажиров, со дня открытия — 151 млн. Ежедневно перевозилось 360-400 тысяч человек. По загруженности московский метрополитен перегнал парижский, считающийся наиболее загруженным метрополитеном в мире. Движение: около 20 пар.

Введен в действие участок метрополитена от станции «Смоленская» до станции «Киевская» с метромостом через Москву-реку протяженностью 1,3 км.

Вошел в строй действующих участок от станции «Улица Коминтерна» («Александровский сад») до станции «Курская» длиной 2,3 км. Поезда стали ходить раздельно по двум линиям: Кировско-Фрунзенской и Арбатско-Покровской.

Создан первый женский комсомольский поезд.

На площадке в электродепо Сокол начали действовать ремонтные мастерские, преобразованные в дальнейшем в ВРЗ, а затем в завод по ремонту электроподвижного состава (ЗРЭПС);
впервые на метрополитене тяговые подстанции работают на телеуправлении без дежурного персонала.

Открытие пионерского лагеря на железнодорожной станции Катуар (ныне Лесной городок).

Вступила в эксплуатацию линия от станции «Площадь Свердлова» до станции «Автозаводская» протяженностью 6,2 км.

Принята в эксплуатацию линия от станции «Курская» до станции «Измайловский парк» (ранее «Стадион народов») протяженностью 7,1 км;
внедрение авторежимных устройств на подвижном составе.

Решением ВЦСПС и МПС Московскому Метрополитену за самоотверженный труд рабочих, ИТР и служащих в период Великой Отечественной войны в очередной раз присуждено и затем оставлено на постоянное хранение знамя Государственного Комитета Обороны.

Указом Президиума Верховного Совета СССР за образцовую организацию работы по перевозкам населения и успешное освоение новой техники московский метрополитен награжден орденом Ленина.

Функционирует первая телескопическая вышка.

Принят в эксплуатацию участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Парк культуры» протяженностью 6,4 км;
начало действовать электродепо «Измайлово»;
на вагонах устанавливаются скоростемеры;
замена рельсов типа Р-43 на Р-50 (в 1955 г. эта работа завершена);
внедрение первой вагономоечной машины (электродепо Сокол);
внедрение ультразвуковой дефектоскопии главных валов и валов редукторов эскалаторных машин;
замена деревянных балюстрад эскалаторов на щиты с пленочным покрытием;
внедрение «пяточных дверных механизмов» дверей станций (ПДМ).

На станции «Красные ворота» установлен первый турникет.

Принят в эксплуатацию участок от станции «Арбатская» (глубокого заложения) до станции «Киевская» (глубокого заложения) протяженностью 4 км;.

Эксплуатируется первый безмасляный трансформатор ТС-180 на 10 кВ.;
организован «склад хранения забытых вещей».

Начало работы электродепо Красная Пресня.

Указом Президиума Верховного Совета СССР Московскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина.

Начало внедрения радиофикации вагонов;
совместно с ЦАГИ разработан способ глушения шумов с использованием звукопоглощающих блоков.

Отныне действует радиопоездная связь (в 1965 г. эта работа завершена на всех линиях);
на линии выпущены вагоны типа «Д».

Вступил в строй участок Рижской линии от станции «Ботанический сад» (теперь — «Проспект Мира») до станции «ВСХВ» (теперь- «ВДНХ») длиной 4,5 км.

Продлена Кировско-Фрунзенская линия от станции «Спортивная» до станции «Университет» протяженностью 4,5 км;
перевод скорости движения лестничного полотна эскалаторов с 0,75 м/с до 0,94 м/с;
начало серийного выпуска автоматических контрольных пунктов.

Введен в эксплуатацию Дом связи Метрополитена;
внедрена дефектоскопия колесных пар.

Принят участок Филевской линии от станции «Фили» до станции «Пионерская» протяженностью 3,6 км.

Введено в эксплуатацию депо Фили (ТЧ-9), ранее Филевская линия обслуживалась электродепо Измайлово (ТЧ-3).

Сдан в эксплуатацию участок от станции «Первомайская» до станции «Щелковская» протяженностью 1,6 км.

Калужская линия продлена от станции «Новые Черемушки» до станции «Калужская» протяженност 1,4 км.

Филевская линия продлена от станции «Пионерская» до станции «Молодежная» длиной 3,8 км.

Пуск в эксплуатацию Ждановской линии от станции «Таганская» до станции «Ждановская» протяженностью 12,9 км;
введено в действие электродепо Ждановское.

Система электроснабжения метрополитена полностью телемеханизирована.

В депо Красная Пресня начал работать станок КЖ-20К для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагона;
принял отдыхающих второй пионерский лагерь Бекасово.

Вступил в строй участок от станции «Автозаводская» до станции «Каховская» длиной 9,5 км;
началась эксплуатация электродепо Замоскворецкое;
введена в действие первая преобразовательная подстанция СТП-39 для автономного питания контактной сети и парковых путей электродепо Замоскворецкое.

Вентиляторы, установленные в шахтах, полностью оборудованы дистанционным управлением;
все оборотные станции снабжены автоматической маршрутно-релейной централизацией.

В подстанциях завершена замена ртутных выпрямителей на кремниевые.

Впервые в мировой практике введен график движения 45 пар поездов в час (Горьковско-Замоскворецкая линия);
внедрена система АРС по второму главному пути Кольцевой линии на вагонах типа «Г» с управлением одним машинистом;
начало применения клееболтовых изолирующих стыков;
Механический завод метрополитена преобразован в Опытно-электромеханический завод (ОЭМЗ).

Для телемеханизации санитарно-технических устройств внедрена система ЭСТ-62;
уборка снега на главных путях наземных станций производится скоростным снегоочистителем.

Начало действия системы АРС и автоведения на вагонах «ЕжЗ» с управлением одним машинистом на новом участке Краснопресненской линии от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское поле»;
включен в работу первый безмасляный тяговый трансформатор ТСЗП-1600/10.

В целях осуществления единого руководства работой метрополитенов они переданы в ведение МПС;
внедрена система АРС на вагонах типа «Г» по первому главному пути Кольцевой линии с управлением одним машинистом, а также электронная система телемеханики ТЭМ-74 для подстанций;
начало модернизации узлов подвески контактного рельса;

Введено в эксплуатацию электродепо Планерное;
заменяются деревянные кабины на платформах станций стеклометаллическими (в 1981 г. эта работа завершена).

Впервые использована самоходная одновагонная снегоуборочная машина;
внедрена система АРС и автоведение на вагонах «ЕжЗ» с управлением одним машинистом по всей Ждановско-Краснопресненской линии;
начали работать машины для покраски кабелей.

Завершена телемеханизация санитарно-технических устройств Калужско-Рижской и Ждановско-Краснопресненской линий;
на линии появились вагоны типа 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные, без кабин).

Открыта станция «Тверская» (ранее «Горьковская»);
изготовлен гидравлический самоходный кран грузоподъемностью 3 т (КТСТ-3).

Торцы всех станций оборудованы устройством контроля за проходом человека в тоннель (УКПТ).

Проведена реконструкция и значительно расширена экспозиция музея Московского метрополитена.

Создан вычислительный центр Московского метрополитена;
введен в эксплуатацию комплекс машин для механизации путевых работ.

Завершен большой комплекс работ по замене на всех подземных подстанциях маслонаполненных трансформаторов на трансформаторы с кремнийорганической изоляцией;
внедрена выправочно-подбивочно-рихтовочноя машина ВПР-500;
введен в объеме пускового комплекса инженерный корпус метрополитена;
начато освоение второго завода по ремонту вагонов в Выхино;
на Серпуховской линии действует система АРС;
телемеханизация санитарно-технических устройств по системе «Лисна».

Включен первый силовой трансформатор 2500 кВА с изоляцией типа «Монолит».

Принят в эксплуатацию участок Замоскворецкой линии с 2 станциями «Домодедовская» и «Красногвардейская» протяженностью 3,4 км.

Введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии с 2 станциями — «Полянка» и «Боровицкая» протяженностью 2,6 км.

Введены 8-вагонные составы на Калужско-Рижской линии.

ОЭМЗ переименован в Электромеханический завод, служба электроподстанций и сетей — в службу электроснабжения;
закончена телемеханизация управления инженерно-техническими устройствами Кольцевой линии.

Станция «Ждановская» и электродепо переименованы в «Выхино».

Введен в эксплуатацию участок Калужско-Рижской линии с 2 станциями «Ясенево» и «Битцевский парк» протяженностью 3,6 км.

разработана система управления вентиляторами типа ВСМ-18;
создан и внедрен новый тип кабелей 825 В с поливинилхлоридной негорючей изоляцией;
разработан и задействован новый выпрямитель с мощными таблеточными диодами;
завершена работа, начатая в 1985 г., по переводу на телемеханическое управление с ДП инженерного корпус эскалаторов всех 8 линий;
одновременно внедрена новая прогрессивная система управления и технического обслуживания оборудования;
введена система АСНП (автоматического считывания номера поезда) на Замоскворецкой линии;
впервые на метрополитенах разработана и испытана автоматическая система управления технологическим процессом на 5 станциях Замоскворецкой линии;
внедрено автоматическое рабочее место диспетчера ЭМС на Калининской линии;
закончился перевод на управление в «одно лицо» поездов на Калужско-Рижской линии; всего на 6 из 9 линий используется этот вид управления;
максимальные суточные перевозки — 8258 тыс. пассажиров, годовые — 2,3 млрд.

разработан и внедряется новый одноступенчатый вентилятор главного проветривания типа ВСМ-18 с механизмами, осуществляющими на ходу поворот лопастей рабочих колес;
введена в эксплуатацию подстанция с распределительным устройством (РУ-10 кВ) с вакуумным выключателем;
проведены испытания управляемого выпрямителя В-ТПКГ-1,6 кВ с таблеточными тиристорами и испарительными охладителями;
осуществлена замена систем телемеханики ЭСТ-62 на систему «Лисна»;
внедрена система УВТК УН управления ИТУ (инженерно-технических устройств);
проведена реконструкция шахт тоннельной вентиляции с использованием нового типа вентиляторов типа ВОМ-18;
решен вопрос механизированной очистки водосборников водоотливных установок в тоннелях метрополитена;
в электродепо Сокол, Измайлово и инженерном корпусе введены в эксплуатацию электронные АТС, причем между ними начла действовать система волокнисто-оптической связи;
выполнена реконструкция поездной радиосвязи на Арбатско-Покровской и Филевской линиях;
проведены работы по оборудованию вагона 81-717 под вагон-дефектоскоп;
введены 7-вагонные составы на Калининской линии;
в электродепо Черкизово внедрен метод плазменного напыления для восстановления деталей;
произведена замена парка вагонов типа «Д» на «Е» в электродепо Фили;
внедрена система «Ремонт» в электродепо Калужское;
подвижной состав оборудован системой АВУ-0,45, повышающей безопасность движения;
вагоны типа «Е» заменены на вагоны типа 81-717 и 81-714 в электродепо Свиблово;
введена в эксплуатацию СТП-812 («Бибирево»).

Проведены испытания новой системы телемеханики для управления подстанциями ПТК ТЛС (разработана ЦНИИ КА);
разработана и изготовлена опытная партия КЛП с магнитным контролем;
изготовлена и внедрена информационно-поисковая система «Архив» в депо Северное, Измайлово, Фили, Планерное, Выхино, Черкизово;
Годовые перевозки Московского метрополитена достигли 3 162 289 тыс., максимальные суточные — 9293 тыс. человек. За период с 1935 г. по 1994 год перевезено 83 млрд пассажиров.

Введена в эксплуатацию СТП-811 (станция «Алтуфьево»), на которой впервые были установлены КРУ типа К-104 с вакуумными выключателями ВВЭ-10;
проведены испытания на тяговой подстанции Т-4 (Крымская) головного образца быстродействующих выключателей 825 В нового поколения — типа ВАТ-48;
разработана и внедрена на СТП-81 (станция «Калужская») новая система телемеханики ПТК ТЛС, основанная но базе вычислительной техники;
проведены испытания импульсных энергоемких конденсаторов типа МИГ-10/100 в цепях 110 В, которые забирая на себя значительную часть нагрузок при включении коммутационных аппаратов, облегчают режимы работы аккумуляторной батареи и зарядно-подзарядных агрегатов;
испытаны в условиях эксплуатации опытные образцы устройств автоматического контроля прохода пассажиров на станции метрополитена с магнитным кодированием;
на станциях Проспект Мира-кольцевая и радиальная установлено по два контрольно-пропускных автомата. В 1995 г. такими устройствами планируется оборудовать все станции метрополитена (по двое — на каждой) для проведения полномасштабной опытной эксплуатации;
в четырех электродепо внедрена информационно-поисковая система «Архив» для документации на вагоны метрополитена. На Серпуховско-Тимирязевской линии принята в опытную эксплуатацию автоматизированная система считывания поезда и АРМ поездного диспетчера. Разработано, изготовлено и испытано, с также освоено серийное производство поездных устройств АРС на современной элементной базе (с привлечением ВПК);
для очистки подвагонного оборудования, верхнего строения пути, лотков тоннелей, сооружений и другого оборудования в службах и электродепо внедрены очистители высокого давления.

С этого года участок от станции «Каширская» до станции «Каховская» эксплуатируется как Каховская линия.

Сдан в эксплуатацию участок от станции «Волжская» до станции «Марьино» протяженностью 5,5 км.

Сданы в эксплуатацию второй выход на станции «Белорусская»-кольцевая и второй выход на станции «ВДНХ».

Открыта станция «Дубровка».

Сдан в эксплуатацию участок от станции «Пражская» до станции «Улица Академика Янгеля» протяженностью 2 км.

Сдан в эксплуатацию участок от станции «Улица Академика Янгеля» до станции «Аннино» протяженностью 1,4 км.

После реконструкции сдана в эксплуатацию станция «Воробьевы горы» (ранее «Ленинские горы»).

Сдан в эксплуатацию участок от станции «Киевская» до станции «Парк Победы» (на самом деле — 2 станции) протяженностью 4,2 км. Нижняя точка станции «Парк Победы» — 84 м. На станции установлены рекордно длинные эскалаторы — 126 метров (740 ступеней).